宝马 Spartanburg 工厂启用 Figure 03 量产上岗
宝马在美国 Spartanburg 工厂部署 Figure 03，负责从散件箱抓取零件并按序放入配送料车。此前 Figure 02 已助产超 3 万辆 X3。合同含 2026-2027 逐步扩展更多工位，并向德国工厂试点延伸。
这次部署的具体工位在 Spartanburg 工厂的 52 号车间（Hall 52）：Figure 03 把未分拣的来料零件抓取、分类码放进"排序小车"，再由自动牵引车或智能运输机器人按"准时按序"（just in sequence，零件按装配顺序送达产线）配送到装配工位——把人形机器人真正嵌进汽车厂的物流链，而非摆拍演示。
宝马的信心来自实打实的试点：上一代 Figure 02 在该厂车身车间做了整整 11 个月钣金上料，从交付测试到在活跃装配线全面投产、每个工作日运行，累计助产超 3 万辆 BMW X3，验证了"人形机器人能在真实生产条件下安全完成精确、可重复的工序"。随着 Figure 03 上线，Figure 02 已开始全队退役、从宝马召回总部，把试点经验沉淀进新一代。
相比前代，Figure 03 在硬件上升级了柔性安全外壳（降低人机协作风险）、无线充电、语音对话（speech-to-speech），以及带触觉传感器和掌心摄像头的新一代灵巧手——后者让它能感知抓取力度、处理更精细的零件。软件上，Figure 03 由公司自研的 Helix 端到端"视觉-语言-动作"（VLA，把画面与指令直接映射成动作）大模型驱动，不必为每个零件单独编程。
产能是另一条胜负线。Figure 自建的 BotQ 量产工厂已交付超 350 台 Figure 03，并把节奏从每天 1 台拉到每小时 1 台（120 天内提升 24 倍），目标年化 1.2 万台、远期冲 10 万台。在多数人形公司还停留在"个位数台数交付"的当下，这种产能储备正是 Figure 敢向宝马多工位铺开的底气。
商业模式上，Figure 03 自 2026 年 1 月起在宝马按约 25 美元/机器人工时计费——这种"机器人即服务"（RaaS，按用量付费而非一次性买断）的计费方式，是目前少数有真实商业闭环的人形部署，也让客户能先按工时验证价值再决定规模。
把人形机器人优先放进汽车厂，并非偶然。汽车总装线工序高度标准化、节拍稳定、场地规整，且车企长期面临人力短缺、对柔性自动化有真实需求又付得起溢价——这些条件叠加，使汽车制造成为人形机器人从"演示"走向"上岗"的最理想试验场。
这也让汽车厂成了人形赛道的主战场：特斯拉 Optimus 在自家工厂试用、Apptronik Apollo 进了奔驰、Figure 则拿下宝马，三条路线同台竞速。宝马的策略是"多供应商、真实工位、分阶段扩展"，既不押注单一厂商，也用真实产线数据筛选谁能真正干活。
宝马生产控制与物流副总裁 Ulrich Wieland 称"斯帕坦堡是人形机器人进入宝马日常运营的发源地"；Figure AI 首席执行官（CEO）Brett Adcock 则说"人形机器人不再是实验室实验，而能成为灵活、可靠的制造劳动力"。从斯帕坦堡的几十台试点到真正"规模化部署"，中间仍隔着可靠性、节拍匹配、维护成本与量产良率等一道道坎；但 Figure 02 用 11 个月、3 万辆 X3 证明了可行性，Figure 03 又把合同延伸到 2026—2027 年更多工位并向德国工厂试点——这条从单点验证到跨国铺开的路径，已是当下人形机器人商业化走得最扎实的样本之一。